后端治理 疏堵結(jié)合
目前，無論是對于鋰電池還是電動自行車本身，由于存量風(fēng)險依然存在，全鏈條的后端治理就不能松懈。
2025年5月1日起施行的新修訂的《北京市消防條例》就對電動自行車消防安全進行了專門規(guī)定，明確禁止在公共門廳、疏散通道、安全出口、樓梯間等區(qū)域停放電動自行車或者為電動自行車充電，禁止攜帶電動自行車、充電電池進入電梯轎廂。違規(guī)拒不改正的，對個人處500元以上1000元以下罰款。
消防部門表示，對于違規(guī)行為，單靠“人防”會有不足和盲區(qū)，還需要結(jié)合“技防”。在北京市大興區(qū)的某小區(qū)，記者看到了一些新的技防措施。
北京市大興區(qū)消防救援局法制與社會消防工作科 陳璐：電動自行車在小區(qū)進行登記，會給車身上張貼二維碼，巡查人員發(fā)現(xiàn)有電動自行車停放在疏散通道里，他通過掃取車身二維碼，就能第一時間聯(lián)系到車主，對車主占用疏散通道這種行為進行勸阻。在登記的同時，在電池上也會安裝芯片。電池進樓，就會發(fā)生報警。
這套技防設(shè)備叫阻梯系統(tǒng)，小區(qū)所在的高米店街道工作人員向記者介紹，這種在電池上安裝芯片，通過單元門和電梯間里的雷達識別觸發(fā)報警的方式，已經(jīng)是新一代的阻梯系統(tǒng)了。
在全鏈條的后端治理上，既然要把樓內(nèi)違規(guī)停放充電的電動自行車和電池請出樓外，那么就要根據(jù)居民需求建設(shè)足夠的電動自行車充電設(shè)施和場所，并且還要以實惠的價格，讓人們更愿意去室外充電。
北京市電動自行車安全隱患全鏈條整治行動工作專班辦公室副處長 許晶：在末端，消防部門是堵，我們是疏。我們主要是提供更加安全的、便利的、優(yōu)惠的充電場所，讓居民愿意拿到室外去充。
北京市城市管理委員會既是北京市電動自行車安全隱患全鏈條整治行動工作專班的牽頭部門，也是主要負責(zé)充電設(shè)施建設(shè)的部門。相關(guān)負責(zé)人向記者談到，目前北京市在居民區(qū)的電動自行車充電設(shè)施接口有136余萬個，相對于400余萬輛電動自行車的數(shù)量，基本實現(xiàn)3∶1的車樁比。
在費用上，北京市居住區(qū)的充電設(shè)施充電電費和服務(wù)費實行價費分離，其中電費執(zhí)行居民電價，服務(wù)費在市場調(diào)節(jié)價基礎(chǔ)上鼓勵不高于電費。在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在一些有條件的區(qū)域，也有街道為居民減免了服務(wù)費。
在充電設(shè)施建設(shè)方面，除了數(shù)量和費用等問題，不同區(qū)域其實還會有一些特殊的難題。比如大柵欄街道就是典型的平房院落區(qū)，也就是人們熟知的北京胡同。在這里，集中建充電樁比較困難，為此，街道專門建設(shè)了一些充電柜，居民可以把電池拿來放進柜里充電。但記者發(fā)現(xiàn)，即使距離充電柜不遠，不少居民也并沒有去使用。
記者在采訪中分別看到了兩種簡易充電設(shè)施，體積較小的簡易充電盒設(shè)在門外，適用于沒有院子的房屋，居民可以直接插上充電。
另一種體積較大的單倉充電柜設(shè)在院內(nèi)，適用于有院子的房屋。
北京市城市管理部門表示，作為新生事物，簡易充電設(shè)施在后續(xù)管理上還有待進一步升級完善。
北京市電動自行車安全隱患全鏈條整治行動工作專班辦公室副處長 許晶：我們后續(xù)充電設(shè)施的建設(shè)思路，首先要關(guān)注自己轄區(qū)內(nèi)的車輛增長情況，要規(guī)范充電設(shè)施的使用能力，減少故障。同時還要研究充和停的矛盾，停放和充電的有序銜接、有序規(guī)劃的問題。全鏈條的整治工作，就是一個大量的、瑣碎的、細致的工作。我們還要通過這次的整治任務(wù)，將我們超大城市的治理過程中的一些難題，要一并往前邁一步，所以很多問題能先行先試的，就必須主動先行先試。
