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擬優(yōu)化政策助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 深圳支持車內(nèi)全無人測試

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至今年5月,深圳已開放2101公里測試示范道路。 (本報資料圖片)

深圳新聞網(wǎng)2025年10月11日訊深圳商報記者 肖晗)深圳市交通運輸局近日發(fā)布通告,就《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則(修訂征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)公開征求社會公眾意見。

據(jù)悉,為了適應(yīng)技術(shù)加速發(fā)展的新趨勢,深圳計劃圍繞申請流程、測試場景等關(guān)鍵環(huán)節(jié),升級相關(guān)政策內(nèi)容,以助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。主要修訂內(nèi)容覆蓋支持車內(nèi)全無人測試場景,進一步放寬車輛路測申請門檻,降低申請成本等。

支持車內(nèi)全無人測試

依據(jù)《征求意見稿》,深圳將支持車內(nèi)全無人測試場景,允許企業(yè)開展車內(nèi)全無人道路測試、示范應(yīng)用活動,支持企業(yè)在復(fù)雜場景進行技術(shù)驗證,推動高階自動駕駛產(chǎn)品應(yīng)用落地。同時將建立異地互認機制,允許道路測試異地測試結(jié)果互認,簡化異地主體的申請流程及申請成本,吸引國內(nèi)企業(yè)集聚深圳開展無人化測試活動。

作為政策修訂背景,2024年L2級自動駕駛滲透率已達55.7%,智能駕駛功能逐漸從高端車型向中低端車型普及。全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車頭部企業(yè)公開道路測試里程累計超億級,無人駕駛道路測試里程超百萬公里,行業(yè)發(fā)展需求從提高道路開放里程向增加開放道路場景復(fù)雜度、落地高價值場景轉(zhuǎn)變。車內(nèi)全無人成為各地智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)和科技競爭的焦點,各地加速迭代完善政策支撐體系,2024年全國已累計開放全無人路網(wǎng)約9800公里,發(fā)放全無人牌照超710張。北京、廣州、武漢等地車內(nèi)全無人趨勢顯著。

引導(dǎo)開展無人載貨測試

記者從深圳市交通運輸局獲悉,為鼓勵企業(yè)在深開展路測,《征求意見稿》降低了企業(yè)路測申請成本,包括降低車輛一致性檢測的要求,放寬首次申請車輛批次的自動駕駛功能檢測比例——首次申請按照不低于2%的比例進行自動駕駛功能檢測及1000公里實車測試,以及允許同一批次的同車型、同系統(tǒng)、同架構(gòu)車輛無需重復(fù)進行自動駕駛功能檢測及實車測試,減少企業(yè)申請負擔。

《征求意見稿》放寬了路測申請門檻。首次申請無人載人測試或者示范的車輛由目前規(guī)定的5輛增至10輛,申請無人載貨測試或者示范的車輛最多不超過20輛,引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)先開展無人載貨測試。此外,調(diào)整了測試示范中交通事故的規(guī)定要求,將“在道路測試/示范應(yīng)用期間無交通違法行為且未發(fā)生道路測試/示范應(yīng)用車輛方承擔責任的交通事故”修改為“在測試/示范期間未發(fā)生交通違法行為及車輛方承擔主責及以上責任交通事故”。

新增道路分級開放管理

此外,記者留意到,與現(xiàn)行《實施細則》相比,《征求意見稿》新增了道路分級開放管理。對智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用道路按級別,劃分為一級(低復(fù)雜度)、二級(中復(fù)雜度)、三級(高復(fù)雜度)及四級道路(超高復(fù)雜度),明確要求道路測試、示范應(yīng)用申請主體應(yīng)依據(jù)自身條件與能力,嚴格遵循從低級到高級的順序申請測試路權(quán)。

截至今年5月,深圳已累計開放了長達2101公里的測試示范道路,這些道路占全市道路總里程的近四分之一,這一比例在全國一線城市中位居前列。2024年,深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群增加值首破千億元大關(guān),達1023.72億元,增長率在深圳二十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中位列第一。


編輯:黃春才

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