深圳新聞網(wǎng)2025年10月6日訊（深圳特區(qū)報記者 竇延文）當(dāng)?shù)貢r間10月3日，由深圳總部企業(yè)中建科工旗下中建鋼構(gòu)參建的匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾維薩德至蘇博蒂察段（諾蘇段）建成通車，標(biāo)志著匈塞鐵路塞爾維亞段全線開通運營。塞爾維亞總統(tǒng)武契奇在通車儀式上向鐵路修建者和現(xiàn)場群眾表達(dá)感謝，他說：“特別感謝我們的中國朋友——沒有他們，我們不可能取得這么大的成就?！彼叨仍u價合作伙伴在塞爾維亞數(shù)年間建成鐵路等重要基礎(chǔ)設(shè)施。

塞鐵路項目北起匈牙利首都布達(dá)佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長341.7公里，中建鋼構(gòu)主要負(fù)責(zé)匈塞鐵路諾蘇段三個標(biāo)段（K81標(biāo)段、K110標(biāo)段及K117標(biāo)段）的鋼桁架橋及接觸網(wǎng)鋼結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)。

據(jù)悉，為了保證項目鋼構(gòu)件質(zhì)量，該公司項目構(gòu)件制造廠嚴(yán)格執(zhí)行歐盟標(biāo)準(zhǔn)，挑選具備歐標(biāo)資質(zhì)的焊工團隊，層層把關(guān)、精益求精。面對部分截面過小、箱體空間狹窄等制造難題，工程師們通過激光下料、模板鉆孔和預(yù)涂裝工藝等方式逐一破解。

2023年12月，匈塞鐵路K81標(biāo)段、K110標(biāo)段鋼桁架橋順利完成頂推并落梁；2024年2月，K117標(biāo)段鋼桁架橋主體竣工。半年內(nèi)，一座座鋼鐵巨橋拔地而起，離不開項目團隊對施工工藝的嚴(yán)格要求。

作為匈塞鐵路單體噸位最大及跨度最大的橋梁，Km81標(biāo)段鋼桁架橋單體噸位近1300噸，頂推施工距離超150米，頂推最大跨徑46米，施工難度大，系統(tǒng)同步控制精度要求高。項目團隊使用國產(chǎn)化率達(dá)100%的頂推技術(shù)，將同步控制與液壓頂推雙重結(jié)合，再加上限位器精準(zhǔn)監(jiān)測，保證了橋體移位穩(wěn)妥、對孔準(zhǔn)確。

面對施工場地狹小、場地松軟泥濘、冬季氣溫低等諸多挑戰(zhàn)，項目團隊精心策劃，研讀規(guī)范，多方引進(jìn)資源，內(nèi)外溝通協(xié)調(diào)，通過優(yōu)化工序和調(diào)配資源提高協(xié)作效率，嚴(yán)格按歐盟EXC4等級施工，滿足原材追溯、焊接工藝、外觀標(biāo)準(zhǔn)等嚴(yán)苛要求，最終如期完成三個橋段的鋼結(jié)構(gòu)工程施工。

隨著高鐵全線開通，首都貝爾格萊德至邊境城市蘇博蒂察的通行時間由原來的5個多小時提速至最快1小時19分鐘。便捷的交通不僅極大改善了沿線居民出行，也為旅游開發(fā)、城市化進(jìn)程注入新動能。

中建鋼構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為中國企業(yè)在歐洲建設(shè)的第一條高鐵，本項目是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，也是中國技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的對接樣板，更是“一帶一路”倡議在歐洲落地的生動實踐。